Istnieje wiele rodzajów kół zębatych, w tym proste koła zębate cylindryczne, koła zębate walcowe śrubowe, koła zębate stożkowe i koła zębate hipoidalne, które wprowadzamy dzisiaj.

1) Charakterystyka przekładni hipoidalnych

Przede wszystkim kąt wału przekładni hipoidalnej wynosi 90°, a kierunek momentu obrotowego można zmienić na 90°.Jest to również konwersja kąta często wymagana w przemyśle samochodowym, lotniczym lub energetyce wiatrowej.Jednocześnie zazębia się parę kół zębatych o różnych rozmiarach i różnej liczbie zębów, aby przetestować funkcję zwiększania momentu obrotowego i zmniejszania prędkości, co jest powszechnie określane jako „prędkość zwiększania i zmniejszania momentu obrotowego”.Jeżeli znajomy, który jeździł samochodem, zwłaszcza samochodem z manualną skrzynią biegów, podczas nauki jazdy, podczas wspinaczki pod górkę, instruktor pozwoli Ci zejść na niższy bieg, a tak naprawdę będzie to wybór pary biegów o stosunkowo duża prędkość, która jest zapewniona przy niskich prędkościach.Większy moment obrotowy, co zapewnia większą moc pojazdowi.

Jakie są cechy przekładni hipoidalnych?

Zmiany kąta momentu obrotowego przekładni

Jak wspomniano powyżej, można zrealizować kątową zmianę mocy momentu obrotowego.

Wytrzymuje większe obciążenia

W energetyce wiatrowej przemysł motoryzacyjny, niezależnie od tego, czy są to samochody osobowe, SUV-y, czy pojazdy użytkowe, takie jak pickupy, ciężarówki, autobusy itp., będzie wykorzystywał ten typ w celu zapewnienia większej mocy.

Bardziej stabilna transmisja, niski poziom hałasu

Kąty nacisku lewej i prawej strony zębów mogą być niespójne, a kierunek przesuwania zazębienia koła zębatego przebiega wzdłuż szerokości zęba i kierunku profilu zęba, a lepsze położenie zazębienia koła zębatego można uzyskać poprzez konstrukcję i technologię, tak że cała skrzynia biegów jest pod obciążeniem.Następny jest nadal doskonały w wydajności NVH.

Regulowana odległość przesunięcia

Ze względu na różną konstrukcję odległości przesunięcia można ją wykorzystać do spełnienia różnych wymagań projektowych przestrzeni.Na przykład w przypadku samochodu może spełnić wymagania dotyczące prześwitu pojazdu i poprawić zdolność przejazdu samochodu.

2) Dwie metody przetwarzania przekładni hipoidalnych

Przekładnia quasi-dwustronna została wprowadzona przez Gleason Work 1925 i była rozwijana przez wiele lat.Obecnie istnieje wiele sprzętu krajowego, który można przetwarzać, ale stosunkowo precyzyjne i wysokiej klasy przetwarzanie wykonują głównie zagraniczne urządzenia Gleason i Oerlikon.Jeśli chodzi o obróbkę wykańczającą, istnieją dwa główne procesy szlifowania kół zębatych i procesy szlifowania, ale wymagania dotyczące procesu skrawania kół zębatych są różne. W przypadku procesu szlifowania kół zębatych zaleca się, aby w procesie skrawania kół zębatych stosować frezowanie czołowe i zaleca się proces szlifowania stawić czoła hobbingowi.

Koła zębate obrabiane metodą frezowania czołowego są zębami stożkowymi, a koła zębate obrabiane metodą walcowania czołowego są zębami o jednakowej wysokości, to znaczy wysokość zębów na dużej i małej powierzchni czołowej jest taka sama.

Zwykły proces przetwarzania obejmuje z grubsza wstępne ogrzewanie, po obróbce cieplnej, a następnie wykańczanie.W przypadku płyty czołowej należy ją przeszlifować i dopasować po podgrzaniu.Ogólnie rzecz biorąc, para zeszlifowanych razem kół zębatych powinna nadal być dopasowana podczas późniejszego montażu.Teoretycznie jednak przekładnie wyposażone w technologię szlifowania kół zębatych można stosować bez dopasowania.Jednak w praktyce, biorąc pod uwagę wpływ błędów montażowych i deformacji układu, nadal stosowany jest tryb dopasowujący.

3) Projektowanie i rozwój potrójnej hipoidy jest bardziej skomplikowane, szczególnie w warunkach pracy lub produktach wysokiej klasy o wyższych wymaganiach, które wymagają wytrzymałości, hałasu, wydajności przekładni, masy i rozmiaru przekładni.Dlatego na etapie projektowania zwykle konieczne jest zintegrowanie wielu czynników, aby znaleźć równowagę poprzez iterację.W procesie rozwoju zwykle konieczne jest również dostosowanie odcisku zębów w dopuszczalnym zakresie zmienności zespołu, aby zapewnić osiągnięcie idealnego poziomu wydajności w rzeczywistych warunkach ze względu na nagromadzenie łańcucha wymiarowego, deformację systemu i inne czynniki.