Istnieje wiele rodzajów kół zębatych, w tym koła zębate walcowe proste, koła zębate walcowe śrubowe, koła zębate stożkowe i koła zębate hipoidalne, które przedstawiamy dzisiaj.

1)Charakterystyka przekładni hipoidalnych

Przede wszystkim kąt wału przekładni hipoidalnej wynosi 90°, a kierunek momentu obrotowego można zmienić na 90°. Jest to również często wymagana konwersja kąta w przemyśle samochodowym, lotniczym lub energetycznym. Jednocześnie para kół zębatych o różnych rozmiarach i różnej liczbie zębów jest zazębiana, aby przetestować funkcję zwiększania momentu obrotowego i zmniejszania prędkości, co jest powszechnie określane jako „zwiększanie i zmniejszanie prędkości momentu obrotowego”. Jeśli przyjaciel, który prowadził samochód, zwłaszcza podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów podczas nauki jazdy, podczas wjeżdżania na wzgórze, instruktor pozwoli ci przejść na niski bieg, w rzeczywistości chodzi o wybranie pary biegów o stosunkowo dużej prędkości, która jest zapewniana przy niskich prędkościach. Większy moment obrotowy, a tym samym zapewnienie większej mocy pojazdowi.

Jakie są cechy przekładni hipoidalnych?

Zmiany kąta momentu obrotowego przekładni

Jak wspomniano powyżej, możliwa jest zmiana kątowa momentu obrotowego.

Możliwość wytrzymania większych obciążeń

W branży energetyki wiatrowej przemysł motoryzacyjny, niezależnie od tego, czy chodzi o samochody osobowe, SUV-y, czy pojazdy użytkowe, takie jak samochody ciężarowe, pick-upy, autobusy itp., będzie korzystał z tego typu silników w celu zapewnienia większej mocy.

Bardziej stabilna transmisja, niski poziom hałasu

Kąty nacisku lewej i prawej strony zębów mogą być niespójne, a kierunek ślizgu zazębienia kół zębatych przebiega wzdłuż szerokości zęba i kierunku profilu zęba, a lepszą pozycję zazębienia kół zębatych można uzyskać dzięki projektowi i technologii, tak aby cała przekładnia była pod obciążeniem. Następny jest nadal doskonały pod względem osiągów NVH.

Regulowana odległość przesunięcia

Ze względu na różną konstrukcję odległości przesunięcia, może być ona wykorzystywana do spełniania różnych wymagań projektowych przestrzeni. Na przykład w przypadku samochodu może spełniać wymagania dotyczące prześwitu pojazdu i poprawiać zdolność wyprzedzania samochodu.

2) Dwie metody obróbki przekładni hipoidalnych

Pół-dwustronne koło zębate zostało wprowadzone przez Gleason Work w 1925 roku i było rozwijane przez wiele lat. Obecnie istnieje wiele krajowych urządzeń, które można przetwarzać, ale stosunkowo precyzyjne i wysokiej klasy przetwarzanie jest głównie wykonywane przez zagraniczny sprzęt Gleason i Oerlikon. Jeśli chodzi o wykańczanie, istnieją dwa główne procesy szlifowania kół zębatych i procesy szlifowania, ale wymagania dotyczące procesu cięcia kół zębatych są różne. W przypadku procesu szlifowania kół zębatych zaleca się, aby w procesie cięcia kół zębatych stosować frezowanie czołowe, a w procesie szlifowania zaleca się frezowanie czołowe.

Koła zębate obrabiane metodą frezowania czołowego mają zęby stożkowe, a koła zębate obrabiane metodą walcowania czołowego mają zęby równej wysokości, tzn. wysokości zębów na dużej i małej powierzchni czołowej są takie same.

Zwykły proces przetwarzania to wstępne podgrzewanie, po obróbce cieplnej, a następnie wykańczanie. W przypadku frezu czołowego należy go oszlifować i dopasować po podgrzaniu. Mówiąc ogólnie, para kół zębatych oszlifowanych razem powinna być nadal dopasowana po późniejszym złożeniu. Jednak teoretycznie koła zębate z technologią szlifowania kół zębatych można stosować bez dopasowywania. Jednak w praktyce, biorąc pod uwagę wpływ błędów montażu i odkształcenia systemu, nadal stosuje się tryb dopasowywania.

3) Projektowanie i rozwój przekładni potrójnej hipoidalnej jest bardziej skomplikowane, szczególnie w warunkach pracy lub w przypadku produktów high-end o wyższych wymaganiach, które wymagają wytrzymałości, hałasu, wydajności przekładni, wagi i rozmiaru przekładni. Dlatego na etapie projektowania zwykle konieczne jest zintegrowanie wielu czynników, aby znaleźć równowagę poprzez iterację. W procesie rozwoju zwykle konieczne jest również dostosowanie odcisku zęba w dopuszczalnym zakresie odchyleń zespołu, aby zapewnić, że idealny poziom wydajności nadal może być osiągnięty w rzeczywistych warunkach ze względu na akumulację łańcucha wymiarowego, odkształcenie systemu i inne czynniki.