Z biegiem czasu koła zębate stały się ważną częścią maszyn.W życiu codziennym zastosowanie przekładni można zobaczyć wszędzie, od motocykli po samoloty i statki.
Podobnie przekładnie są bardzo często używane w samochodach i mają stuletnią historię, zwłaszcza skrzynie biegów w pojazdach, które wymagają przekładni do przełączania biegów.Jednak bardziej ostrożni właściciele samochodów odkryli, dlaczego koła zębate samochodowych skrzyń biegów nie są ostrogowe, ale większość z nich jest śrubowa?
W rzeczywistości przekładnie skrzyń biegów są dwóch typów:przekładnie śruboweIkoła zębate czołowe.
Obecnie większość skrzyń biegów dostępnych na rynku wykorzystuje przekładnie śrubowe.Produkcja kół zębatych czołowych jest stosunkowo prosta, można uzyskać bezpośrednie zazębienie bez synchronizatora, a montaż na końcu wału może bezpośrednio wykorzystywać łożyska kulkowe zwykłe, zasadniczo bez siły osiowej.Jednakże w procesie produkcyjnym kół zębatych czołowych wystąpią błędy, które spowodują nierówną prędkość, co nie jest odpowiednie dla silników o dużej prędkości i wysokim momencie obrotowym.
W porównaniu z zębatkami czołowymi, przekładnie śrubowe mają ukośny wzór zębów, który przypomina kręcenie śruby, lekkie skręcenie, powoduje silne poczucie ssania.Siła równoległa prostych zębów jest równa zazębieniu.Dlatego też, gdy przekładnia jest na biegu, zęby spiralne czują się lepiej niż zęby proste.Co więcej, siła przenoszona przez spiralne zęby przesuwa się z jednego końca na drugi, więc nie będzie kolizji zębów podczas zmiany biegów, a żywotność jest dłuższa.
Przekładnia śrubowa jest progresywna, a zęby w dużym stopniu zachodzą na siebie, dzięki czemu jest stosunkowo stabilna i charakteryzuje się niskim poziomem hałasu podczas przenoszenia, a także jest bardziej odpowiednia do stosowania w warunkach jazdy z dużą prędkością i dużym obciążeniem.
Czas publikacji: 23 marca 2023 r