Z biegiem czasu koła zębate stały się ważnym elementem maszyn. W życiu codziennym przekładnie można spotkać wszędzie, od motocykli po samoloty i statki.
Podobnie, koła zębate są bardzo często stosowane w samochodach i mają za sobą sto lat historii, zwłaszcza w skrzyniach biegów pojazdów, które wymagają kół zębatych do zmiany biegów. Jednak bardziej uważni właściciele samochodów odkryli, dlaczego koła zębate w skrzyniach biegów samochodowych nie są zębami prostymi, a większość z nich ma koła śrubowe?
W rzeczywistości koła zębate w skrzyniach biegów są dwojakiego rodzaju:koła zębate śruboweIkoła zębate walcowe.
Obecnie większość przekładni dostępnych na rynku wykorzystuje koła zębate o zębach skośnych. Produkcja kół zębatych walcowych jest stosunkowo prosta, umożliwia bezpośrednie zazębienie bez synchronizatora, a montaż na końcu wału może odbywać się bezpośrednio za pomocą łożysk kulkowych, zasadniczo bez siły osiowej. Należy jednak pamiętać, że w procesie produkcyjnym kół zębatych walcowych mogą wystąpić błędy, które będą powodować nierównomierną prędkość obrotową, co nie jest korzystne w przypadku silników o dużej prędkości obrotowej i wysokim momencie obrotowym.
W porównaniu z kołami zębatymi czołowymi, koła zębate śrubowe mają skośny układ zębów, który działa jak śruba. Lekkie wkręcanie powoduje silne ssanie. Siła równoległa zębów prostych jest równa sile zazębienia. Dzięki temu, gdy koło zębate jest w ruchu, zęby śrubowe pracują lepiej niż zęby proste. Co więcej, siła przenoszona przez zęby śrubowe przesuwa się z jednego końca na drugi, dzięki czemu nie dochodzi do kolizji zębów podczas zmiany przełożeń, a żywotność jest dłuższa.
Przekładnia śrubowa ma charakter progresywny, a zęby mają duży stopień zachodzenia na siebie, dzięki czemu jest stosunkowo stabilna i charakteryzuje się niskim poziomem hałasu podczas przenoszenia napędu. Jest ona bardziej odpowiednia do stosowania przy dużej prędkości jazdy i dużych obciążeniach.
Czas publikacji: 23-03-2023