Przekładnie stożkowe można realizować stosując przekładnie stożkowe z zębami prostymi, śrubowymi lub spiralnymi.Osie przekładni stożkowych przecinają się zwykle pod kątem 90 stopni, przy czym w zasadzie możliwe są również inne kąty.Kierunek obrotu wału napędowego i wału wyjściowego może być taki sam lub przeciwny, w zależności od sytuacji montażowej przekładni stożkowych.

Najprostszy typ przekładni stożkowej ma stopień przekładni stożkowej z zębami prostymi lub śrubowymi.Ten typ przekładni jest tańszy w produkcji.Ponieważ jednak w przypadku kół zębatych z zębami prostymi lub śrubowymi można uzyskać jedynie niewielkie pokrycie profilu, ta przekładnia stożkowa pracuje cicho i zapewnia mniejszy moment obrotowy przenoszony w porównaniu z innymi zębami przekładni stożkowej.Gdy przekładnie stożkowe są stosowane w połączeniu z przekładniami planetarnymi, stopień przekładni stożkowej jest zwykle realizowany przy przełożeniu 1:1, aby zmaksymalizować przenoszone momenty obrotowe.

Inna wersja przekładni stożkowych wynika z zastosowania przekładni spiralnej.Koła zębate stożkowe z zębami spiralnymi mogą mieć postać spiralnych kół zębatych stożkowych lub hipoidalnych kół zębatych stożkowych.Spiralne koła zębate stożkowe mają wysoki stopień całkowitego pokrycia, ale są już droższe w produkcji niżkoła zębate stożkowe z zębami prostymi lub śrubowymi ze względu na ich konstrukcję.

Zaletąspiralne koła zębate stożkowe polega na tym, że można zwiększyć zarówno ciszę, jak i przenoszony moment obrotowy.W przypadku tego typu zębów przekładni możliwe są również duże prędkości.Przekładnia stożkowa podczas pracy generuje duże obciążenia osiowe i promieniowe, które ze względu na przecinające się osie mogą być przejmowane tylko jednostronnie.Szczególnie gdy jest ono stosowane jako szybko obracający się stopień napędowy w przekładniach wielostopniowych, należy zwrócić szczególną uwagę na żywotność łożyska.Ponadto, w przeciwieństwie do przekładni ślimakowych, w przekładniach stożkowych nie można zastosować samoblokowania.Gdy potrzebna jest przekładnia kątowa, przekładnie stożkowe mogą być stosowane jako tańsza alternatywa dla przekładni hipoidalnych.

Zalety przekładni stożkowych:

1. Idealny do ograniczonej przestrzeni instalacyjnej

2. Kompaktowa konstrukcja

3. Można łączyć z innymi typami skrzyń biegów

4. Duże prędkości, gdy stosowane są spiralne przekładnie stożkowe

5. Niższy koszt

Wady przekładni stożkowych:

1. Złożona konstrukcja

2. Niższy poziom wydajności niż przekładnia planetarna

3.Głośniej

4. Niższe momenty obrotowe w zakresie przełożeń jednostopniowych