Przekładnie stożkowe mogą być realizowane przy użyciu przekładni stożkowych z zębami prostymi, śrubowymi lub spiralnymi. Osie przekładni stożkowych zazwyczaj przecinają się pod kątem 90 stopni, przy czym inne kąty są zasadniczo możliwe. Kierunek obrotu wału napędowego i wału wyjściowego może być taki sam lub przeciwny, w zależności od sytuacji montażowej przekładni stożkowych.

Najprostszy typ przekładni stożkowej ma stopień przekładni stożkowej z zębami prostymi lub śrubowymi. Ten typ przekładni jest tańszy w produkcji. Jednakże, ponieważ tylko niewielki profil pokrycia można uzyskać przy kołach zębatych z zębami prostymi lub śrubowymi, ta przekładnia stożkowa pracuje cicho i ma mniejszy przenoszony moment obrotowy niż inne stożkowe zęby przekładni. Gdy przekładnie stożkowe są używane w połączeniu z przekładniami planetarnymi, stopień przekładni stożkowej jest zwykle realizowany ze stosunkiem 1:1 w celu zmaksymalizowania przenoszonych momentów obrotowych.

Inna wersja przekładni stożkowych powstaje w wyniku zastosowania przekładni spiralnych. Przekładnie stożkowe z zębami spiralnymi mogą mieć formę przekładni stożkowych spiralnych lub przekładni stożkowych hipoidalnych. Przekładnie stożkowe spiralne mają wysoki stopień całkowitego pokrycia, ale są już droższe w produkcji niżkoła zębate stożkowe z zębami prostymi lub śrubowymi ze względu na ich konstrukcję.

Zaletakoła zębate stożkowe spiralne jest to, że zarówno cicha praca, jak i przenoszony moment obrotowy mogą być zwiększone. Wysokie prędkości są również możliwe przy tego typu zębach przekładni. Przekładnia stożkowa generuje wysokie obciążenia osiowe i promieniowe podczas pracy, które mogą być absorbowane tylko z jednej strony ze względu na przecinające się osie. Szczególnie gdy jest stosowana jako szybko obracający się stopień napędowy w przekładniach wielostopniowych, należy zwrócić szczególną uwagę na żywotność łożyska. Ponadto, w przeciwieństwie do przekładni ślimakowych, samoblokowanie nie może być zrealizowane w przekładniach stożkowych. Gdy potrzebna jest przekładnia kątowa, przekładnie stożkowe mogą być stosowane jako niedroga alternatywa dla przekładni hipoidalnych.

Zalety przekładni stożkowych:

1. Idealny do ograniczonej przestrzeni instalacyjnej

2. Kompaktowa konstrukcja

3. Można łączyć z innymi typami skrzyń biegów

4. Duże prędkości przy zastosowaniu przekładni stożkowych spiralnych

5.Niższy koszt

Wady przekładni stożkowych:

1. Złożony projekt

2.Niższy poziom sprawności niż w przypadku przekładni planetarnej

3. Hałaśliwszy

4. Niższe momenty obrotowe w zakresie przełożeń jednostopniowych