Przekładnie stożkowe mogą być wykonane za pomocą kół zębatych stożkowych o zębach prostych, śrubowych lub spiralnych. Osie przekładni stożkowych zazwyczaj przecinają się pod kątem 90 stopni, przy czym zasadniczo możliwe są również inne kąty. Kierunek obrotu wału napędowego i wału wyjściowego może być taki sam lub przeciwny, w zależności od sposobu montażu przekładni stożkowej.

Najprostszy typ przekładni stożkowej posiada stopień stożkowy z zębami prostymi lub śrubowymi. Ten typ przekładni jest tańszy w produkcji. Jednakże, ponieważ koła zębate o zębach prostych lub śrubowych pozwalają na uzyskanie jedynie niewielkiego pokrycia profilu, przekładnia stożkowa pracuje cicho i charakteryzuje się mniejszym przenoszonym momentem obrotowym niż inne przekładnie stożkowe. W przypadku stosowania przekładni stożkowych w połączeniu z przekładniami planetarnymi, stopień stożkowy jest zazwyczaj realizowany z przełożeniem 1:1, aby zmaksymalizować przenoszony moment obrotowy.

Inna wersja przekładni stożkowych wynika z zastosowania uzębienia spiralnego. Koła stożkowe z zębami spiralnymi mogą mieć postać kół stożkowych spiralnych lub hipoidalnych. Koła stożkowe spiralne charakteryzują się wysokim stopniem całkowitego pokrycia, ale są już droższe w produkcji niżkoła zębate stożkowe z zębami prostymi lub śrubowymi ze względu na ich konstrukcję.

Zaletakoła zębate stożkowe spiralne Zaletą tego typu uzębienia jest możliwość zwiększenia zarówno cichej pracy, jak i przenoszonego momentu obrotowego. Możliwe są również wysokie prędkości obrotowe dzięki temu typowi uzębienia. Przekładnie stożkowe generują podczas pracy wysokie obciążenia osiowe i promieniowe, które ze względu na przecinające się osie mogą być absorbowane tylko jednostronnie. Szczególnie w przypadku zastosowania jako szybko obracający się stopień napędowy w przekładniach wielostopniowych, należy zwrócić szczególną uwagę na żywotność łożyska. Ponadto, w przeciwieństwie do przekładni ślimakowych, w przekładniach stożkowych nie można uzyskać samohamowności. W przypadku konieczności zastosowania przekładni kątowej, przekładnie stożkowe mogą stanowić tańszą alternatywę dla przekładni hipoidalnych.

Zalety przekładni stożkowych:

1. Idealny do ograniczonej przestrzeni instalacyjnej

2. Kompaktowa konstrukcja

3. Można łączyć z innymi typami skrzyń biegów

4. Duże prędkości przy zastosowaniu przekładni stożkowych spiralnych

5.Niższy koszt

Wady przekładni stożkowych:

1. Złożony projekt

2.Niższy poziom sprawności niż w przypadku przekładni planetarnej

3.Głośniej

4. Niższe momenty obrotowe w zakresie przełożeń przekładni jednostopniowej