Przekładnia stożkowa spiralna, osie kół zębatych napędowych i napędzanych przecinają się w jednym punkcie, a kąt przecięcia może być dowolny, ale w większości osi napędowych samochodów główna para kół zębatych reduktora jest ułożona pionowo pod kątem 90°. Ze względu na zachodzenie na siebie powierzchni czołowych zębów koła zębatego, co najmniej dwie lub więcej par zębów koła zębatego zazębia się w tym samym czasie. Dlatego przekładnia stożkowa spiralna może wytrzymać większe obciążenie. Ponadto zęby koła zębatego nie zazębiają się jednocześnie na całej długości zęba, ale są stopniowo zazębiane przez zęby. Jeden koniec jest stale obracany w kierunku drugiego końca, dzięki czemu działa płynnie, a nawet przy dużej prędkości hałas i wibracje są bardzo małe.

Przekładnie hipoidalne, osie kół zębatych napędowych i napędzanych nie przecinają się, ale przecinają się w przestrzeni. Kąty przecięcia kół zębatych hipoidalnych są przeważnie prostopadłe do różnych płaszczyzn pod kątem 90°. Wał koła zębatego napędowego ma przesunięcie w górę lub w dół względem wału koła zębatego napędzanego (nazywane odpowiednio przesunięciem górnym lub dolnym). Gdy przesunięcie jest duże do pewnego stopnia, jeden wał koła zębatego może przechodzić obok drugiego wału koła zębatego. W ten sposób kompaktowe łożyska mogą być rozmieszczone po obu stronach każdego koła zębatego, co jest korzystne dla zwiększenia sztywności podparcia i zapewnienia prawidłowego zazębienia zębów koła zębatego, zwiększając tym samym żywotność kół zębatych. Nadaje się do osi napędowych typu przelotowego.

Inaczejkoła zębate stożkowe spiralne gdzie kąty pochylenia linii śrubowej kół zębatych napędowych i napędzanych są równe, ponieważ osie par kół zębatych przecinają się, przesunięcie osi pary kół zębatych hipoidalnych powoduje, że kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędowego jest większy niż kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzanego. Dlatego, chociaż normalny moduł pary kół zębatych stożkowych hipoidalnych jest równy, moduł powierzchni czołowej nie jest równy (moduł powierzchni czołowej koła zębatego napędowego jest większy niż moduł powierzchni czołowej koła zębatego napędzanego). To sprawia, że ​​koło zębate napędowe przekładni stożkowej quasi-dwustronnej ma większą średnicę oraz lepszą wytrzymałość i sztywność niż koło zębate napędowe odpowiedniej przekładni stożkowej spiralnej. Ponadto, ze względu na dużą średnicę i kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędowego przekładni stożkowej hipoidalnej, naprężenie stykowe na powierzchni zęba jest zmniejszone, a żywotność zwiększona.

Niestandardowy sprzęt Przekładnia BelonProducent

Jednakże, gdy przekładnia jest stosunkowo mała, koło napędowe przekładni stożkowej quasi-dwustronnej jest zbyt duże w porównaniu do koła napędowego przekładni stożkowej spiralnej. W tym momencie bardziej rozsądnym rozwiązaniem jest wybór przekładni stożkowej spiralnej.