Przekładnia stożkowa spiralnaOsie kół zębatych napędowych i napędzanych przecinają się w jednym punkcie, a kąt przecięcia może być dowolny. Jednak w większości samochodowych osi napędowych główna para kół zębatych reduktora jest ustawiona pionowo pod kątem 90°. Ze względu na zachodzenie na siebie powierzchni czołowych zębów kół zębatych, co najmniej dwie lub więcej par zębów zazębia się jednocześnie. Dzięki temu przekładnia stożkowa o zębach spiralnych może przenosić większe obciążenie. Ponadto zęby kół zębatych nie zazębiają się jednocześnie na całej długości zęba, lecz stopniowo. Jeden koniec jest stale obracany w kierunku drugiego końca, dzięki czemu przekładnia pracuje płynnie, a hałas i wibracje są minimalne nawet przy dużej prędkości.

Przekładnie stożkowe o zębach spiralnych to rodzaj przekładni stożkowych o zębach zakrzywionych, śrubowych. Powszechnie stosowane w mechanizmach różnicowych pojazdów, efektywnie przenoszą moment obrotowy pod kątem 90 stopni z wału napędowego na koła. W porównaniu z przekładniami stożkowymi o zębach spiralnych, ich konstrukcja zębów spiralnych zapewnia płynniejsze zazębienie, mniejsze wibracje i cichszą pracę, co czyni je idealnymi do wysokowydajnych zastosowań motoryzacyjnych i przemysłowych.

1. Terminy „prawoskrętny” i „lewoskrętny” są również konsekwentnie stosowane w odniesieniu do przekładni stożkowych spiralnych, przekładni hipoidalnych i przekładni o zębach skośnych.

2. Podobnie jak inne rodzaje przekładni, koła zębate stożkowe o zębach spiralnych, koła zębate hipoidalne i koła zębate czołowe z zębami ustawionymi pod kątem są określane jako prawe lub lewe na podstawie kierunku linii śrubowej.

3. Klasyfikacje prawoskrętne i lewoskrętne są powszechnie stosowane do kół zębatych stożkowych, hipoidalnych i czołowych o skośnej geometrii zębów.

4. Podobnie jak w przypadku innych kół zębatych o zębach skośnych, koła zębate stożkowe spiralne i hipoidalne są oznaczane jako prawoskrętne lub lewoskrętne w zależności od orientacji zębów.

5. W terminologii przekładniowej oznaczenia prawe i lewe odnoszą się jednolicie do przekładni stożkowych spiralnych, przekładni hipoidalnych i przekładni o zębach skośnych.

Przekładnie hipoidalneOsie kół zębatych napędzających i napędzanych nie przecinają się, lecz przecinają się w przestrzeni. Kąty przecięcia kół zębatych hipoidalnych są przeważnie prostopadłe do różnych płaszczyzn pod kątem 90°. Wał koła zębatego napędzającego ma przesunięcie w górę lub w dół względem wału koła zębatego napędzanego (nazywane odpowiednio przesunięciem górnym lub dolnym). Gdy przesunięcie jest do pewnego stopnia duże, jeden wałek zębaty może przechodzić obok drugiego wałka zębatego. W ten sposób kompaktowe łożyska mogą być umieszczone po obu stronach każdego koła zębatego, co korzystnie wpływa na zwiększenie sztywności podparcia i zapewnienie prawidłowego zazębienia zębów kół zębatych, wydłużając tym samym żywotność kół zębatych. Rozwiązanie to nadaje się do osi napędowych przelotowych.

Inaczejkoła zębate stożkowe spiralne gdzie kąty pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzającego i napędzanego są równe, ponieważ osie par kół zębatych się przecinają, przesunięcie osi hipoidalnej pary kół zębatych powoduje, że kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzającego jest większy niż kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzanego. Dlatego, chociaż normalny moduł pary hipoidalnych kół zębatych stożkowych jest równy, moduł powierzchni czołowej nie jest równy (moduł powierzchni czołowej koła zębatego napędzającego jest większy niż moduł powierzchni czołowej koła zębatego napędzanego). To sprawia, że ​​koło zębate napędzające quasi-dwustronnej przekładni stożkowej ma większą średnicę oraz lepszą wytrzymałość i sztywność niż koło zębate napędzające odpowiadającej przekładni stożkowej o zębach spiralnych. Ponadto, ze względu na dużą średnicę i kąt pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzającego hipoidalnej przekładni stożkowej, naprężenie stykowe na powierzchni zęba jest zmniejszone, a żywotność zwiększona.

Sprzęt niestandardowy Belon GearProducent

Jednak w przypadku stosunkowo małej przekładni, koło napędowe przekładni stożkowej quasi-dwustronnej jest zbyt duże w porównaniu z kołem napędowym przekładni stożkowej spiralnej. W tym przypadku bardziej rozsądnym wyborem jest przekładnia stożkowa spiralna.