Spiralna przekładnia stożkowa, osie przekładni napędowej i napędzanej przecinają się w jednym punkcie, a kąt przecięcia może być dowolny, ale w większości osi napędowych samochodów główna para przekładni redukcyjnych jest ustawiona pionowo pod kątem 90°. Ze względu na zachodzenie na siebie powierzchni czołowych zębów koła zębatego, co najmniej dwie lub więcej par zębów koła zębatego zazębia się jednocześnie. Dlatego spiralna przekładnia stożkowa może wytrzymać większe obciążenie. Ponadto zęby przekładni nie są zazębione jednocześnie na całej długości zęba, lecz stopniowo zazębiają się pomiędzy zębami. Jeden koniec jest stale obracany w stronę drugiego końca, dzięki czemu działa płynnie, a nawet przy dużych prędkościach hałas i wibracje są bardzo małe.

Przekładnie hipoidalne, osie przekładni napędzającej i napędzanej nie przecinają się, lecz przecinają się w przestrzeni. Kąty przecinające się przekładni hipoidalnych są przeważnie prostopadłe do różnych płaszczyzn pod kątem 90°. Wał przekładni napędowej jest przesunięty w górę lub w dół w stosunku do wału przekładni napędzanej (określany odpowiednio jako przesunięcie górne lub dolne). Gdy przesunięcie jest do pewnego stopnia duże, jeden wał przekładni może przechodzić przez drugi wał przekładni. W ten sposób po obu stronach każdego koła zębatego można umieścić łożyska kompaktowe, co korzystnie wpływa na zwiększenie sztywności podpory i zapewnienie prawidłowego zazębienia zębów koła zębatego, zwiększając w ten sposób żywotność kół zębatych. Nadaje się do osi napędowych typu przelotowego.

Inaczejspiralne koła zębate stożkowe gdzie kąty pochylenia linii śrubowej koła zębatego napędzającego i napędzanego są równe, ponieważ osie par kół zębatych przecinają się, przesunięcie osi pary kół zębatych hipoidalnych powoduje, że kąt pochylenia koła zębatego napędzającego jest większy niż kąt pochylenia koła zębatego napędzanego. Dlatego chociaż moduł normalny pary hipoidalnych kół zębatych stożkowych jest równy, moduł powierzchni czołowej nie jest równy (moduł powierzchni czołowej koła napędzającego jest większy niż moduł powierzchni czołowej koła napędzanego). To sprawia, że ​​koło napędowe quasi-dwustronnej przekładni stożkowej ma większą średnicę oraz lepszą wytrzymałość i sztywność niż koło napędowe odpowiedniej spiralnej przekładni stożkowej. Ponadto, ze względu na dużą średnicę i kąt pochylenia koła zębatego hipoidalnej przekładni stożkowej, zmniejsza się naprężenie stykowe na powierzchni zębów i zwiększa się żywotność.

Jednakże, gdy przekładnia jest stosunkowo mała, koło napędowe quasi-dwustronnej przekładni stożkowej jest zbyt duże w porównaniu z kołem napędowym spiralnej przekładni stożkowej. W tej chwili rozsądniej jest wybrać spiralną przekładnię stożkową.