Cechy szlifowanych zębów przekładni stożkowej i docieranych zębów przekładni stożkowej

Cechy docieranych zębów przekładni stożkowej

Ze względu na krótsze czasy przekładni, przekładnie docierane w produkcji masowej produkowane są najczęściej w procesie ciągłym (obwiedniowanie czołowe).Przekładnie te charakteryzują się stałą głębokością zębów od palców do pięty oraz podłużnym zakrzywieniem zębów w kształcie epicykloidy.Powoduje to zmniejszenie szerokości przestrzeni od pięty do palców.

Podczasdocieranie przekładni stożkowejzębnik ulega większym zmianom geometrycznym niż koło zębate, ponieważ w zębniku występuje większe zazębienie na ząb ze względu na mniejszą liczbę zębów.Usuwanie materiału podczas docierania powoduje zmniejszenie ukoronowania wzdłużnego i profilowego – przede wszystkim na kole zębatym – i związaną z tym redukcję błędu obrotowego.W rezultacie docierane koła zębate mają gładszą siatkę zębów.Widmo częstotliwości testu pojedynczego boku charakteryzuje się stosunkowo małymi amplitudami harmonicznej częstotliwości zazębienia zębów, którym towarzyszą stosunkowo duże amplitudy pasm bocznych (szum).

Błędy indeksowania w docieraniu są redukowane tylko nieznacznie, a chropowatość boków zębów jest większa niż w przypadku przekładni szlifowanych.Cechą charakterystyczną przekładni docieranych jest to, że każdy ząb ma inną geometrię ze względu na indywidualne odkształcenia hartownicze każdego zęba.

Cechy szlifowanych zębów przekładni stożkowej

W branży motoryzacyjnej,szlifowane przekładnie stożkowesą zaprojektowane jako przekładnie podwójne.Stała szerokość przestrzeni i rosnąca głębokość zębów od palców do pięty to cechy geometryczne tej przekładni.Promień korzenia zęba jest stały od palca do pięty i można go zmaksymalizować dzięki stałej szerokości dolnej krawędzi.W połączeniu ze stożkiem podwójnym zapewnia to porównywalnie wyższą wytrzymałość korzenia zęba.Istotnymi cechami są jednoznacznie identyfikowalne harmoniczne częstotliwości siatki zębów, którym towarzyszą ledwo widoczne pasma boczne.Do obróbki kół zębatych metodą pojedynczej podziałki (frezowanie czołowe) dostępne są ostrza Twin Blades.Wynikająca z tego duża liczba aktywnych krawędzi skrawających zwiększa produktywność metody do niezwykle wysokiego poziomu, porównywalnego z przekładniami stożkowymi ciętymi w sposób ciągły.Geometrycznie szlifowanie kół zębatych stożkowych jest dokładnie opisanym procesem, który pozwala projektantowi precyzyjnie określić ostateczną geometrię.Aby zaprojektować Ease Off, dostępne są geometryczne i kinematyczne stopnie swobody, aby zoptymalizować zachowanie podczas pracy i nośność przekładni.Wygenerowane w ten sposób dane stanowią podstawę do wykorzystania zamkniętego obiegu jakości, co z kolei jest warunkiem koniecznym do uzyskania precyzyjnej geometrii nominalnej.

Geometryczna precyzja szlifowanych kół zębatych prowadzi do niewielkiej rozbieżności pomiędzy geometrią zębów poszczególnych boków zębów.Jakość indeksowania przekładni można znacznie poprawić poprzez szlifowanie przekładni stożkowej.