Różnica między spiralnymi przekładniami stożkowymi a prostymi zębatkami stożkowymi

Przekładnie stożkowesą niezbędne w przemyśle ze względu na ich wyjątkową zdolność do przenoszenia ruchu i mocy pomiędzy dwoma przecinającymi się wałami. A mają szeroki zakres zastosowań. Kształt zęba przekładni stożkowej można podzielić na ząb prosty i kształt zęba śrubowego, więc jaka jest między nimi różnica.

Przekładnia stożkowa spiralna

Spiralne koła zębate stożkoweto koła zębate stożkowe ze śrubowymi zębami uformowanymi na czole koła zębatego wzdłuż linii uzwojenia. Główną zaletą przekładni śrubowych w porównaniu z zębatkami czołowymi jest płynna praca, ponieważ zęby zazębiają się stopniowo. Gdy każda para kół zębatych się styka, przenoszenie siły jest płynniejsze. Koła zębate stożkowe spiralne należy wymieniać parami i biegać razem w odniesieniu do głównego koła zębatego śrubowego. Spiralne przekładnie stożkowe są częściej stosowane w mechanizmach różnicowych pojazdów, motoryzacji i lotnictwie. Konstrukcja spiralna wytwarza mniej wibracji i hałasu niż proste przekładnie stożkowe.

Prosta przekładnia stożkowa

Prosta przekładnia stożkowato miejsce, w którym przecinają się osie dwuczłonowych wałów, a boki zębów mają kształt stożkowy. Jednakże proste zestawy przekładni stożkowych są zwykle montowane pod kątem 90°; stosowane są również inne kąty. Powierzchnie podziałowe przekładni stożkowych są stożkowe. Dwie podstawowe właściwości koła zębatego to bok zęba i kąt podziałowy.

Przekładnie stożkowe mają zazwyczaj kąt nachylenia od 0° do 90°. Bardziej popularne przekładnie stożkowe mają kształt stożkowy i kąt nachylenia wynoszący 90° lub mniej. Ten typ przekładni stożkowej nazywany jest zewnętrzną przekładnią stożkową, ponieważ zęby są skierowane na zewnątrz. Powierzchnie podziałowe zazębionych zewnętrznych kół zębatych stożkowych są współosiowe z wałem przekładni. Wierzchołki obu powierzchni znajdują się zawsze na przecięciu osi. Przekładnia stożkowa o kącie nachylenia większym niż 90° nazywana jest przekładnią stożkową wewnętrzną; wierzchołek zęba koła zębatego jest skierowany do wewnątrz. Przekładnia stożkowa o kącie nachylenia dokładnie 90° ma zęby równoległe do osi.

Różnica między nimi

Hałas/wibracje

Prosta przekładnia stożkowama proste zęby jak koło zębate czołowe, które są wycięte wzdłuż osi na stożku. Z tego powodu może być dość głośno, gdy zęby współpracujących kół zębatych zderzają się podczas zetknięcia.

Spiralna przekładnia stożkowama spiralne zęby, które są wycięte po spiralnej krzywiźnie w poprzek stożka podziałowego. W przeciwieństwie do swojego prostego odpowiednika, zęby dwóch współpracujących ze sobą spiralnych kół zębatych stożkowych stykają się ze sobą bardziej stopniowo i nie kolidują. Powoduje to mniej wibracji oraz cichszą i płynniejszą pracę.

Załadunek

Na skutek nagłego kontaktu zębów z przekładnią zębatą stożkową prostą podlega ona obciążeniom udarowym lub udarowym. I odwrotnie, stopniowe sprzęganie zębów ze spiralnymi zębatkami stożkowymi powoduje bardziej stopniowe narastanie obciążenia.

Napór osiowy

Ze względu na swój stożkowy kształt przekładnie stożkowe wytwarzają osiową siłę ciągu – rodzaj siły działającej równolegle do osi obrotu. Przekładnia stożkowa spiralna wywiera na łożyska większą siłę docisku dzięki możliwości zmiany kierunku naporu za pomocą ręki spirali i kierunków jej obrotu.

Koszt produkcji

Ogólnie rzecz biorąc, konwencjonalna metoda produkcji spiralnej przekładni stożkowej wiąże się z wyższymi kosztami w porównaniu z prostą przekładnią stożkową. Po pierwsze, prosta przekładnia stożkowa ma znacznie łatwiejszą konstrukcję i jest szybsza w wykonaniu niż jej spiralny odpowiednik.