Różnica między kołami zębatymi stożkowymi spiralnymi i prostymi

Przekładnie stożkoweSą niezastąpione w przemyśle ze względu na swoją unikalną zdolność do przenoszenia ruchu i mocy między dwoma przecinającymi się wałami. Mają szeroki zakres zastosowań. Kształt zębów przekładni stożkowej można podzielić na prosty i śrubowy, więc jaka jest między nimi różnica?

Przekładnia stożkowa spiralna

Przekładnie stożkowe spiralneTo koła zębate stożkowe z zębami śrubowymi ułożonymi na powierzchni czołowej wzdłuż linii nawijania. Główną zaletą kół zębatych śrubowych w porównaniu z kołami zębatymi prostymi jest płynniejsza praca, ponieważ zęby zazębiają się stopniowo. Gdy każda para kół zębatych styka się ze sobą, przenoszenie siły jest płynniejsze. Koła zębate stożkowe o zębach skośnych należy wymieniać parami i obracać razem, uwzględniając główne koło zębate śrubowe. Koła zębate stożkowe o zębach skośnych są częściej stosowane w mechanizmach różnicowych pojazdów, motoryzacji i lotnictwie. Konstrukcja spiralna generuje mniej wibracji i hałasu niż koła zębate stożkowe o zębach prostych.

Przekładnia stożkowa prosta

Przekładnia stożkowa prostaTo miejsce, w którym przecinają się osie dwuczłonowych wałów, a powierzchnie boczne zębów mają kształt stożkowy. Jednak zestawy kół zębatych stożkowych o prostych zębach są zazwyczaj montowane pod kątem 90°; stosowane są również inne kąty. Powierzchnie podziałowe kół zębatych stożkowych mają kształt stożkowy. Dwiema istotnymi właściwościami koła zębatego są powierzchnia boczna zęba i kąt podziałowy.

Przekładnie stożkowe zazwyczaj mają kąt podziałowy od 0° do 90°. Bardziej popularne przekładnie stożkowe mają kształt stożkowy i kąt podziałowy 90° lub mniejszy. Ten typ przekładni stożkowej nazywany jest przekładnią stożkową zewnętrzną, ponieważ zęby skierowane są na zewnątrz. Powierzchnie podziałowe zazębiających się zewnętrznych przekładni stożkowych są współosiowe z wałem przekładni. Wierzchołki obu powierzchni znajdują się zawsze na przecięciu osi. Przekładnia stożkowa o kącie podziałowym większym niż 90° nazywana jest przekładnią stożkową wewnętrzną; wierzchołek zęba przekładni skierowany jest do wewnątrz. Przekładnia stożkowa o kącie podziałowym dokładnie 90° ma zęby równoległe do osi.

Różnica między nimi

Hałas/Wibracje

Przekładnia stożkowa prostaMa proste zęby, jak koło zębate walcowe, które są nacięte wzdłuż osi stożka. Z tego powodu może być dość głośny, ponieważ zęby współpracujących kół zębatych zderzają się ze sobą podczas styku.

Przekładnia stożkowa spiralnama spiralne zęby, które są nacięte spiralnie w poprzek stożka podziałowego. W przeciwieństwie do swojego prostego odpowiednika, zęby dwóch współpracujących spiralnych kół stożkowych stykają się ze sobą bardziej stopniowo i nie kolidują ze sobą. Efektem są mniejsze wibracje oraz cichsza i płynniejsza praca.

Załadunek

Ze względu na nagły kontakt zębów z prostymi kołami zębatymi stożkowymi, jest on podatny na obciążenia udarowe lub udarowe. Z kolei stopniowe zazębianie się zębów z kołami zębatymi stożkowymi o zębach spiralnych powoduje bardziej stopniowy wzrost obciążenia.

Nacisk osiowy

Ze względu na stożkowy kształt, przekładnie stożkowe wytwarzają siłę osiową – rodzaj siły działającej równolegle do osi obrotu. Przekładnia stożkowa o zębach spiralnych wywiera większą siłę osiową na łożyska dzięki możliwości zmiany kierunku siły osiowej za pomocą spirali i jej kierunków obrotu.

Koszt produkcji

Generalnie, konwencjonalna metoda produkcji przekładni stożkowej o zębach spiralnych jest droższa w porównaniu z przekładnią stożkową o zębach prostych. Przede wszystkim, przekładnia stożkowa o zębach prostych ma znacznie prostszą konstrukcję i jest szybsza w wykonaniu niż jej spiralny odpowiednik.