Różnica między kołami zębatymi stożkowymi spiralnymi i kołami zębatymi stożkowymi prostymi

Przekładnie stożkowesą niezastąpione w przemyśle ze względu na ich wyjątkową zdolność do przenoszenia ruchu i mocy między dwoma przecinającymi się wałami. I mają szeroki zakres zastosowań. Kształt zębów przekładni stożkowej można podzielić na zęby proste i zęby śrubowe, więc jaka jest między nimi różnica.

Przekładnia stożkowa spiralna

Przekładnie stożkowe spiralnesą to koła zębate stożkowe z zębami śrubowymi utworzonymi na powierzchni koła wzdłuż linii nawijania. Główną zaletą kół zębatych śrubowych nad kołami zębatymi prostymi jest płynna praca, ponieważ zęby zazębiają się stopniowo. Gdy każda para kół zębatych jest w kontakcie, przenoszenie siły jest płynniejsze. Koła zębate stożkowe spiralne powinny być wymieniane parami i biegać razem w odniesieniu do głównego koła zębatego śrubowego. Koła zębate stożkowe spiralne są powszechniej stosowane w mechanizmach różnicowych pojazdów, motoryzacji i lotnictwie. Konstrukcja spiralna wytwarza mniej wibracji i hałasu niż koła zębate stożkowe proste.

Przekładnia stożkowa prosta

Przekładnia stożkowa prostajest miejscem, w którym przecinają się osie dwuczłonowych wałów, a boki zębów mają kształt stożkowy. Jednak zestawy kół zębatych stożkowych o prostych zębach są zwykle montowane pod kątem 90°; stosuje się również inne kąty. Powierzchnie podziałowe kół zębatych stożkowych są stożkowe. Dwiema podstawowymi właściwościami koła zębatego są bok zęba i kąt podziałowy.

Przekładnie stożkowe mają zazwyczaj kąt podziałki wynoszący od 0° do 90°. Bardziej powszechne przekładnie stożkowe mają kształt stożkowy i kąt podziałki wynoszący 90° lub mniej. Ten typ przekładni stożkowej nazywany jest przekładnią stożkową zewnętrzną, ponieważ zęby skierowane są na zewnątrz. Powierzchnie podziałki zazębiających się przekładni stożkowych zewnętrznych są współosiowe z wałem przekładni. Wierzchołki dwóch powierzchni znajdują się zawsze na przecięciu osi. Przekładnia stożkowa o kącie podziałki większym niż 90° nazywana jest przekładnią stożkową wewnętrzną; wierzchołek zęba przekładni skierowany jest do wewnątrz. Przekładnia stożkowa o kącie podziałki wynoszącym dokładnie 90° ma zęby równoległe do osi.

Różnica między nimi

Hałas/Wibracje

Przekładnia stożkowa prostama proste zęby jak koło zębate czołowe, które są nacięte wzdłuż osi na stożku. Z tego powodu może być dość głośny, ponieważ zęby współpracujących kół zębatych zderzają się podczas kontaktu.

Przekładnia stożkowa spiralnama spiralne zęby, które są wycięte w spiralnej krzywej w poprzek stożka podziałowego. W przeciwieństwie do swojego prostego odpowiednika, zęby dwóch współpracujących spiralnych kół stożkowych stykają się bardziej stopniowo i nie zderzają się. Powoduje to mniejsze wibracje i cichszą, płynniejszą pracę.

Załadunek

Ze względu na nagły kontakt zębów z prostymi kołami stożkowymi, jest on podatny na uderzenia lub obciążenia udarowe. Odwrotnie, stopniowe zazębianie się zębów z kołami stożkowymi spiralnymi powoduje bardziej stopniowe narastanie obciążenia.

Nacisk osiowy

Ze względu na stożkowy kształt, koła zębate stożkowe wytwarzają siłę osiową — rodzaj siły, która działa równolegle do osi obrotu. Przekładnia stożkowa spiralna wywiera większą siłę osiową na łożyska dzięki swojej zdolności do zmiany kierunku siły osiowej za pomocą spirali i kierunków jej obrotu.

Koszt produkcji

Ogólnie rzecz biorąc, konwencjonalna metoda produkcji przekładni stożkowej spiralnej jest droższa w porównaniu do przekładni stożkowej prostej. Po pierwsze, przekładnia stożkowa prosta ma o wiele łatwiejszą konstrukcję, która jest szybsza w wykonaniu niż jej spiralny odpowiednik.