-
Podwójny pierścień wewnętrzny stosowany w przekładni planetarnej
Przekładnia planetarna, znana również jako koło zębate słoneczne, jest kluczowym elementem układu przekładni planetarnej. Układy przekładni planetarnych składają się z wielu kół zębatych ułożonych w sposób umożliwiający im uzyskanie różnych przełożeń i momentów obrotowych. Koło zębate stanowi centralną część tego układu, a jego interakcja z innymi kołami zębatymi wpływa na ogólne działanie mechanizmu.
-
Obudowa przekładni ślimakowej wewnętrznej DIN6 w przekładniach o wysokiej precyzji
DIN6 Skiving – obróbka wewnętrznej obudowy przekładni śrubowej w przekładniach o wysokiej precyzji
DIN6 to dokładnośćwewnętrzne koło zębate śruboweZwykle mamy dwa sposoby na osiągnięcie wysokiej dokładności.1) Frezowanie i szlifowanie kół zębatych wewnętrznych
2) Obróbka mechaniczna przekładni wewnętrznych
Jednak w przypadku małych wewnętrznych kół zębatych o zębach śrubowych, obróbka frezarska nie jest łatwa, dlatego zazwyczaj stosujemy obróbkę frezarską, aby zapewnić wysoką dokładność i wydajność. W przypadku dużych wewnętrznych kół zębatych o zębach śrubowych stosujemy obróbkę frezarską i szlifowanie. Po obróbce frezarską lub szlifowaniu, stal o średniej grubości, taka jak 42CrMo, jest azotowana w celu zwiększenia twardości i wytrzymałości.
-
wewnętrzne pierścienie zębate przekładni planetarnej do obróbki strumieniowej
Wewnętrzny pierścień zębaty o przekroju śrubowym został wyprodukowany przez firmę Power Skiving Craft. W przypadku wewnętrznych pierścieni zębatych o małym module często sugerujemy stosowanie metody Power Skiving zamiast przeciągania i szlifowania, ponieważ jest ona bardziej stabilna i ma wysoką wydajność. Wykonanie jednego koła zębatego zajmuje 2-3 minuty, a dokładność może wynosić ISO5-6 przed obróbką cieplną i ISO6 po obróbce cieplnej.
Moduł wynosi 0,8, zęby: 108
Materiał: 42CrMo plus QT,
Obróbka cieplna: azotowanie
Dokładność: DIN6
-
Obudowa przekładni ślimakowej do przekładni robotycznych
Obudowa przekładni ślimakowej do przekładni robotycznych
Te obudowy przekładni ślimakowych były stosowane w przekładniach robotycznych. Przekładnie ślimakowe są powszechnie stosowane w aplikacjach obejmujących napędy planetarne i sprzęgła zębate. Istnieją trzy główne typy mechanizmów przekładni planetarnych: planetarne, słoneczne i planetarne. W zależności od rodzaju i trybu wałów wejściowych i wyjściowych, występują liczne zmiany przełożeń i kierunków obrotów.Materiał: 42CrMo plus QT,
Obróbka cieplna: azotowanie
Dokładność: DIN6
-
Przekładnia z przekładnią wewnętrzną śrubową do przekładni planetarnych
Przekładnia z przekładnią ślimakową wewnętrzną do niestandardowych przekładni planetarnych
Ta śrubowa obudowa przekładni wewnętrznej została zastosowana w przekładni planetarnej. Moduł wynosi 1, zęby: 108.Materiał: 42CrMo plus QT,
Obróbka cieplna: azotowanie
Dokładność: DIN6
-
Przekładnia zębata wewnętrzna walcowa i śrubowa do reduktora prędkości planetarnej
Te wewnętrzne koła zębate walcowe i walcowe są stosowane w planetarnych reduktorach prędkości w maszynach budowlanych. Materiałem jest stal stopowa ze średnią zawartością węgla. Koła zębate wewnętrzne zazwyczaj można uzyskać metodą przeciągania lub skrawania, a w przypadku dużych kół zębatych wewnętrznych czasami również metodą obwiedniową. Przeciąganie kół zębatych wewnętrznych może spełniać wymagania dotyczące dokładności ISO 8-9, a skrawanie kół zębatych wewnętrznych może spełniać wymagania dotyczące dokładności ISO 5-7. W przypadku szlifowania, dokładność może spełniać wymagania ISO 5-6.
-
Przekładnia wewnętrzna stosowana w przekładni planetarnej
Przekładnia wewnętrzna, często nazywana pierścieniem zębatym, jest stosowana głównie w przekładniach planetarnych. Pierścień zębaty to koło zębate wewnętrzne, znajdujące się na tej samej osi co jarzmo satelitów w przekładni planetarnej. Jest to kluczowy element układu przeniesienia napędu, służący do realizacji funkcji przekładni. Składa się z półsprzęgła kołnierzowego z zębami zewnętrznymi oraz wewnętrznego pierścienia zębatego o tej samej liczbie zębów. Służy głównie do uruchamiania układu napędowego. Przekładnia wewnętrzna może być obrabiana mechanicznie, poprzez kształtowanie, przeciąganie, skrawanie i szlifowanie.
