Jakie są rodzaje przekładni różnicowych i przekładni różnicowych firmy Belon Gear Manufacturing

Mechanizm różnicowy jest istotnym elementem układu napędowego samochodów, szczególnie w pojazdach z napędem na tylne lub na cztery koła. Umożliwia obracanie się kół na osi z różnymi prędkościami podczas odbierania mocy z silnika. Ma to kluczowe znaczenie, gdy pojazd skręca, ponieważ koła znajdujące się na zewnątrz zakrętu muszą pokonać większą odległość niż koła znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Bez mechanizmu różnicowego, oba
Konstrukcje przekładni różnicowych: przekładnia pierścieniowa i zębnik, przekładnia wewnętrzna, przekładnia zębata czołowa i przekładnia planetarna obiegowa

Istnieje kilka rodzajów przekładni różnicowych, z których każdy jest zaprojektowany tak, aby odpowiadał konkretnym warunkom jazdy

1.Pierścień zębatyi projekt przekładni zębatej
Konstrukcja ta jest szeroko stosowana w samochodowych mechanizmach różnicowych, gdzie koło koronowe i zębnik współpracują ze sobą, przenosząc ruch obrotowy z silnika na koła. Wałek zębaty sprzęga się z większym kołem koronowym, powodując zmianę kierunku mocy o 90 stopni. Konstrukcja ta idealnie nadaje się do zastosowań wymagających wysokiego momentu obrotowego i jest powszechnie spotykana w pojazdach z napędem na tylne koła.

2.Przekładnia czołowaProjekt
W konstrukcji przekładni czołowych zastosowano koła zębate o przekroju prostym, co sprawia, że ​​są one proste i efektywne w przekazywaniu mocy. Chociaż przekładnie czołowe są mniej powszechne w mechanizmach różnicowych pojazdów ze względu na hałas i wibracje, są one preferowane w zastosowaniach przemysłowych, gdzie proste zęby kół zębatych zapewniają niezawodne przenoszenie momentu obrotowego.

3.EpicyklicznyPrzekładnia planetarna Projekt
Konstrukcja ta obejmuje centralne koło zębate „słoneczne”, koła obiegowe i zewnętrzne koło zębate. Zestaw planetarnych przekładni planetarnych jest kompaktowy i oferuje wysokie przełożenie na małej przestrzeni. Stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów i zaawansowanych układach różnicowych, zapewniając efektywny rozkład momentu obrotowego i lepsze osiągi w różnych warunkach jazdy.

Zobacz więcej produktów z przekładniami Belon

Otwarty mechanizm różnicowy

Otwarty mechanizm różnicowy jest najbardziej podstawowym i powszechnym typem mechanizmu różnicowego spotykanym w większości samochodów. Rozdziela równy moment obrotowy na oba koła, ale gdy jedno koło ma słabszą przyczepność (na przykład na śliskiej nawierzchni), będzie się swobodnie obracać, powodując utratę mocy na drugim kole. Ten projekt jest opłacalny i dobrze sprawdza się w standardowych warunkach drogowych, ale może być ograniczający

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD).

Mechanizm różnicowymechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu poprawia działanie mechanizmu różnicowego otwartego, zapobiegając swobodnemu obracaniu się jednego koła w przypadku utraty przyczepności. Wykorzystuje tarcze sprzęgła lub lepki płyn, aby zapewnić większy opór, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności. LSD są powszechnie stosowane w pojazdach wyczynowych i terenowych, ponieważ zapewniają lepszą przyczepność i kontrolę w trudnych warunkach jazdy.

Blokada mechanizmu różnicowego

Blokowany mechanizm różnicowy jest przeznaczony do jazdy w terenie lub w ekstremalnych warunkach, gdzie wymagana jest maksymalna przyczepność. W tym systemie mechanizm różnicowy można „zablokować”, zmuszając oba koła do obracania się z tą samą prędkością, niezależnie od przyczepności. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy po nierównym terenie, gdzie jedno koło może oderwać się od podłoża lub stracić przyczepność. Jednakże używanie zablokowanego mechanizmu różnicowego na normalnych drogach może prowadzić do trudności w prowadzeniu.

Mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowegoBieg

Mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego to bardziej zaawansowany typ, który aktywnie kontroluje rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami w zależności od warunków jazdy. Wykorzystując czujniki i elektronikę, może przesłać więcej mocy na koło, które jej najbardziej potrzebuje podczas przyspieszania lub pokonywania zakrętów. Ten typ mechanizmu różnicowego jest często spotykany w samochodach sportowych o wysokich osiągach, zapewniając lepsze prowadzenie i stabilność.

Przekładnia różnicowa jest istotną częścią układu napędowego pojazdu, umożliwiającą płynne skręcanie i lepszą przyczepność. Od podstawowych otwartych mechanizmów różnicowych po zaawansowane systemy wektorowania momentu obrotowego – każdy typ oferuje unikalne korzyści w zależności od środowiska jazdy. Wybór odpowiedniego typu mechanizmu różnicowego jest kluczem do optymalizacji osiągów pojazdu, szczególnie w określonych warunkach jazdy, takich jak jazda w terenie, wysokie osiągi lub standardowe użytkowanie dróg.

Konstrukcje przekładni różnicowych: pierścień i zębnik, koło zębate, przekładnia zębata czołowa i planetarna obiegowa