Czym jest mechanizm różnicowy i jakie są jego rodzaje od Belon Gear Manufacturing

Mechanizm różnicowy jest niezbędnym elementem układu napędowego samochodów, szczególnie w pojazdach z napędem na tylne lub cztery koła. Umożliwia on kołom danej osi obrót z różną prędkością, jednocześnie przekazując moc z silnika. Jest to kluczowe podczas skręcania pojazdu, ponieważ koła po zewnętrznej stronie zakrętu muszą pokonać większą odległość niż te po wewnętrznej. Bez mechanizmu różnicowego oba…
Konstrukcje przekładni różnicowych: koło pierścieniowe i zębate, koła zębate wewnętrzne, koła zębate walcowe i przekładnie planetarne obiegowe

Istnieje kilka rodzajów przekładni różnicowych, z których każda jest zaprojektowana do spełniania określonych wymagań dotyczących jazdy.

1.Koło zębate pierścieniowei projektowanie przekładni zębatej
Ta konstrukcja jest szeroko stosowana w samochodowych mechanizmach różnicowych, gdzie koło koronowe i zębnik współpracują ze sobą, przenosząc ruch obrotowy z silnika na koła. Koło koronowe zazębia się z większym kołem koronowym, powodując zmianę kierunku napędu o 90 stopni. Konstrukcja ta idealnie nadaje się do zastosowań o wysokim momencie obrotowym i jest powszechnie stosowana w pojazdach z napędem na tylne koła.

2.Przekładnia zębata czołowaProjekt
W konstrukcji przekładni zębatej czołowej zastosowano koła zębate o zębach prostych, co sprawia, że ​​są one proste i wydajne w przenoszeniu mocy. Chociaż koła zębate czołowe są rzadziej spotykane w mechanizmach różnicowych pojazdów ze względu na hałas i wibracje, są preferowane w zastosowaniach przemysłowych, gdzie zęby o zębach prostych zapewniają niezawodne przenoszenie momentu obrotowego.

3.EpicyklicznyPrzekładnia planetarna Projekt
Konstrukcja ta obejmuje centralne koło słoneczne, koła planetarne i zewnętrzny pierścień zębaty. Zestaw planetarnych kół planetarnych jest kompaktowy i oferuje wysokie przełożenie w niewielkiej przestrzeni. Jest on stosowany w automatycznych skrzyniach biegów i zaawansowanych układach różnicowych, zapewniając efektywny rozkład momentu obrotowego i lepsze osiągi w różnych warunkach jazdy.

Zobacz więcej produktów Belon Gears

Otwarty mechanizm różnicowy

Otwarty mechanizm różnicowy to najbardziej podstawowy i powszechny typ spotykany w większości samochodów. Rozdziela on równy moment obrotowy na oba koła, ale gdy jedno koło ma słabszą przyczepność (na przykład na śliskiej nawierzchni), będzie się swobodnie obracać, powodując utratę mocy na drugim kole. Ta konstrukcja jest ekonomiczna i dobrze sprawdza się w standardowych warunkach drogowych, ale może być ograniczona.

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD)

Mechanizm różnicowyMechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) stanowi udoskonalenie mechanizmu różnicowego otwartego, zapobiegając swobodnemu obracaniu się jednego koła po utracie przyczepności. Wykorzystuje on tarcze sprzęgła lub lepki płyn, aby zapewnić większy opór, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (LSD) są powszechnie stosowane w pojazdach wyczynowych i terenowych, ponieważ zapewniają lepszą przyczepność i kontrolę w trudnych warunkach jazdy.

Blokada mechanizmu różnicowego

Blokada mechanizmu różnicowego jest przeznaczona do jazdy w terenie lub w ekstremalnych warunkach, gdzie wymagana jest maksymalna przyczepność. W tym systemie mechanizm różnicowy może zostać „zablokowany”, wymuszając obrót obu kół z tą samą prędkością, niezależnie od przyczepności. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy po nierównym terenie, gdzie jedno koło może oderwać się od podłoża lub stracić przyczepność. Jednak korzystanie z blokady mechanizmu różnicowego na normalnych drogach może prowadzić do trudności w prowadzeniu.

Mechanizm różnicowy wektorowania momentu obrotowegoBieg

Mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego to bardziej zaawansowany typ, który aktywnie kontroluje rozdział momentu obrotowego między koła w zależności od warunków jazdy. Wykorzystując czujniki i elektronikę, może on przekazać więcej mocy na koła, które jej najbardziej potrzebują podczas przyspieszania lub pokonywania zakrętów. Ten typ mechanizmu różnicowego jest często spotykany w samochodach sportowych o wysokich osiągach, zapewniając lepsze prowadzenie i stabilność.

Mechanizm różnicowy jest kluczowym elementem układu napędowego pojazdu, zapewniając płynne pokonywanie zakrętów i lepszą przyczepność. Od podstawowych, otwartych mechanizmów różnicowych po zaawansowane systemy wektorowania momentu obrotowego, każdy typ oferuje unikalne korzyści w zależności od warunków jazdy. Wybór odpowiedniego mechanizmu różnicowego jest kluczowy dla optymalizacji osiągów pojazdu, szczególnie w określonych warunkach jazdy, takich jak jazda terenowa, jazda z dużą mocą czy standardowa jazda po drogach publicznych.

Konstrukcje przekładni różnicowych: przekładnia pierścieniowa i zębata, przekładnia pierścieniowa, przekładnia zębata czołowa i przekładnia planetarna obiegowa