Czym jest mechanizm różnicowy i rodzaje mechanizmów różnicowych firmy Belon Gear Manufacturing

Mechanizm różnicowy jest niezbędnym elementem układu napędowego samochodów, szczególnie w pojazdach z napędem na tylne koła lub na cztery koła. Umożliwia on kołom na osi obracanie się z różną prędkością, jednocześnie pobierając moc z silnika. Jest to kluczowe, gdy pojazd skręca, ponieważ koła po zewnętrznej stronie zakrętu muszą przebyć większą odległość niż te po wewnętrznej. Bez mechanizmu różnicowego oba
Konstrukcje przekładni różnicowych: koło pierścieniowe i zębate, koła zębate wewnętrzne, koła zębate walcowe i przekładnie planetarne obiegowe

Istnieje kilka typów przekładni różnicowych, z których każda jest zaprojektowana do spełniania specyficznych wymagań dotyczących jazdy.

1.Koło zębate pierścieniowei konstrukcja przekładni zębatej
Ta konstrukcja jest szeroko stosowana w mechanizmach różnicowych samochodów, gdzie koło zębate pierścieniowe i koło zębate zębnika współpracują ze sobą, aby przenieść ruch obrotowy z silnika na koła. Koło zębate zębnika zazębia się z większym kołem zębatym pierścieniowym, tworząc 90-stopniową zmianę kierunku mocy. Ta konstrukcja jest idealna do zastosowań o wysokim momencie obrotowym i jest powszechnie spotykana w pojazdach z napędem na tylne koła.

2.Przekładnia zębataProjekt
W konstrukcji przekładni zębatej czołowej stosowane są koła zębate o prostym ostrzu, co sprawia, że ​​są one proste i wydajne w przenoszeniu mocy. Chociaż koła zębate czołowe są mniej powszechne w mechanizmach różnicowych pojazdów ze względu na hałas i wibracje, są preferowane w zastosowaniach przemysłowych, w których proste zęby przekładni zapewniają niezawodne przenoszenie momentu obrotowego.

3.EpicyklicznyPrzekładnia planetarna Projekt
Ta konstrukcja obejmuje centralne koło zębate „słoneczne”, koła planetarne i zewnętrzne koło pierścieniowe. Zestaw planetarnych kół planetarnych jest kompaktowy i oferuje wysoki współczynnik przełożenia w małej przestrzeni. Jest stosowany w automatycznych skrzyniach biegów i zaawansowanych układach różnicowych, zapewniając wydajny rozkład momentu obrotowego i lepszą wydajność w różnych warunkach jazdy.

Zobacz więcej produktów Belon gears

Otwarty mechanizm różnicowy

Otwarty mechanizm różnicowy jest najbardziej podstawowym i powszechnym typem spotykanym w większości samochodów. Rozprowadza on równy moment obrotowy na oba koła, ale gdy jedno koło ma słabszą przyczepność (np. na śliskiej nawierzchni), będzie się swobodnie obracać, powodując utratę mocy na drugim kole. Ta konstrukcja jest opłacalna i dobrze sprawdza się w standardowych warunkach drogowych, ale może być ograniczająca

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD)

Mechanizm różnicowymechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ulepsza mechanizm różnicowy otwarty, zapobiegając swobodnemu obracaniu się jednego koła w przypadku utraty przyczepności. Wykorzystuje on tarcze sprzęgła lub lepki płyn, aby zapewnić większy opór, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu są powszechnie stosowane w pojazdach o wysokich osiągach i terenowych, ponieważ zapewniają lepszą przyczepność i kontrolę w trudnych warunkach jazdy.

Blokada mechanizmu różnicowego

Blokada mechanizmu różnicowego jest przeznaczona do jazdy w terenie lub w ekstremalnych warunkach, gdzie wymagana jest maksymalna przyczepność. W tym systemie mechanizm różnicowy może zostać „zablokowany”, co zmusza oba koła do obracania się z tą samą prędkością niezależnie od przyczepności. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy po nierównym terenie, gdzie jedno koło może unieść się nad ziemię lub stracić przyczepność. Jednak korzystanie z zablokowanego mechanizmu różnicowego na normalnych drogach może prowadzić do trudności w prowadzeniu.

Mechanizm różnicowy wektorowania momentu obrotowegoBieg

Mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego to bardziej zaawansowany typ, który aktywnie kontroluje rozkład momentu obrotowego między kołami w zależności od warunków jazdy. Za pomocą czujników i elektroniki może przesłać więcej mocy do koła, które najbardziej jej potrzebuje podczas przyspieszania lub pokonywania zakrętów. Ten typ mechanizmu różnicowego często występuje w samochodach sportowych o wysokiej wydajności, zapewniając lepsze prowadzenie i stabilność.

Mechanizm różnicowy jest istotną częścią układu napędowego pojazdu, umożliwiającą płynne pokonywanie zakrętów i lepszą przyczepność. Od podstawowych otwartych mechanizmów różnicowych po zaawansowane systemy wektorowania momentu obrotowego, każdy typ oferuje unikalne zalety w zależności od warunków jazdy. Wybór odpowiedniego typu mechanizmu różnicowego jest kluczowy dla optymalizacji osiągów pojazdu, szczególnie w określonych warunkach jazdy, takich jak jazda terenowa, wysoka wydajność lub standardowe użytkowanie na drodze.

Konstrukcje przekładni różnicowych: pierścień i zębatka, pierścień zębaty, koło zębate walcowe i przekładnia planetarna obiegowa