-
Które raporty są ważne w przypadku docieranej przekładni stożkowej?
Docierane przekładnie stożkowe to najczęstsze typy przekładni stożkowych stosowanych w motoreduktorach i reduktorach. Różnica w porównaniu z szlifowanymi przekładniami stożkowymi ma swoje zalety i wady. Szlifowane przekładnie stożkowe Zalety: 1. Chropowatość powierzchni zębów jest dobra. Szlifując powierzchnię zęba po podgrzaniu...Przeczytaj więcej -
Co to jest przekładnia zębata czołowa?
Koła zębate czołowe to cylindryczny element zębaty stosowany w urządzeniach przemysłowych do przenoszenia ruchu mechanicznego, a także sterowania prędkością, mocą i momentem obrotowym. Te proste przekładnie są ekonomiczne, trwałe, niezawodne i zapewniają napęd o dodatniej, stałej prędkości, co ułatwia...Przeczytaj więcej -
O przekładniach ślimakowych – czym są i jak działają
Przekładnie ślimakowe to elementy przenoszenia mocy, stosowane głównie jako reduktory o wysokim przełożeniu w celu zmiany kierunku obrotu wału oraz zmniejszenia prędkości i zwiększenia momentu obrotowego pomiędzy nierównoległymi wałami obracającymi się. Stosowane są na wałach o nieprzecinającej się, prostopadłej osi...Przeczytaj więcej -
produkcja wałów przekładni czołowych do maszyn budowlanych
Wał przekładni jest najważniejszą częścią podporową i obrotową maszyn budowlanych, która może realizować ruch obrotowy kół zębatych i innych elementów oraz może przenosić moment obrotowy i moc na dużą odległość. Ma zalety wysokiej wydajności przekładni, długiej żywotności i komp...Przeczytaj więcej -
Jakie są zalety i wady przekładni stożkowych
Przekładnie stożkowe można realizować stosując przekładnie stożkowe z zębami prostymi, śrubowymi lub spiralnymi. Osie przekładni stożkowych przecinają się zwykle pod kątem 90 stopni, przy czym w zasadzie możliwe są również inne kąty. Kierunek obrotu wału napędowego i mocy wyjściowej...Przeczytaj więcej -
CZYM SĄ PRZEKŁADNIE HYPOIDOWE?
CHARAKTERYSTYKA WYDAJNOŚCI I NAJLEPSZE ZASTOSOWANIA Przekładnie hipoidalne to rodzaj spiralnych przekładni stożkowych, które służą do przenoszenia mocy obrotowej pomiędzy dwoma wałami pod kątem prostym. Ich skuteczność w przenoszeniu mocy wynosi zazwyczaj 95%, szczególnie przy dużych redukcjach i niskich prędkościach, co...Przeczytaj więcej -
Na luz zazębienia kół zębatych wpływa kilka parametrów
1, Minimalny luz Minimalny luz jest zasadniczo określony przez grubość filmu olejowego i rozszerzalność cieplną. Ogólnie rzecz biorąc, normalna grubość filmu olejowego wynosi około 1 ~ 2 μM. Luz przekładni zmniejsza się z powodu rozszerzalności cieplnej. Weź pod uwagę wzrost temperatury o 60 ℃ i podziałkę...Przeczytaj więcej -
typy przekładni zębatych
Biegi w ruchu, więc z wyczuciem! Obróbka również okazuje się piękna. Zacznijmy od serii animacji przekładni. Przegub stałobieżny. Satelitarna przekładnia epicykliczna z przekładnią stożkową. Wejście to różowy nośnik, a wyjście to żółta przekładnia. Dwie przekładnie planetarne (niebieska i zielona)...Przeczytaj więcej -
Trend zazębiania się ślimaka ewolwentowego i przekładni śrubowej
Zazębiona para ewolwentowego ślimaka i ewolwentowej przekładni śrubowej jest szeroko stosowana w przekładniach małej mocy. Ten rodzaj pary siatkowej jest stosunkowo łatwy do zaprojektowania i wyprodukowania. W produkcji, jeśli dokładność części jest nieco słaba lub wymagania dotyczące przełożenia nie są zbyt rygorystyczne, ...Przeczytaj więcej -
Metody obliczania przekładni śrubowej
Obecnie różne metody obliczeń śrubowego napędu ślimakowego można z grubsza podzielić na cztery kategorie: 1. Zaprojektowane zgodnie z przekładnią śrubową. Normalny moduł przekładni i ślimaków to moduł standardowy, co jest metodą stosunkowo dojrzałą i częściej stosowaną. Jednakże ślimak jest obrabiany maszynowo zgodnie z...Przeczytaj więcej -
Parametry skrawania technologii obróbki kół zębatych i wymagania narzędziowe
Proces obróbki kół zębatych, parametry skrawania i wymagania dotyczące narzędzi w przypadku, gdy koło jest zbyt twarde do obracania i należy poprawić wydajność obróbki. Koło zębate jest głównym, podstawowym elementem przekładni w przemyśle samochodowym. Zwykle każdy samochód ma 18–30 zębów. Jakość sprzętu jest bezpośrednio...Przeczytaj więcej -
Szlifowanie zęba Gleasona i ścieranie zęba Kinberga
Szlifowanie zęba Gleasona i ścinanie zęba Kinberga Gdy liczba zębów, moduł, kąt nacisku, kąt linii śrubowej i promień głowicy tnącej są takie same, wytrzymałość zębów Gleasona o konturze łukowym i zębów o konturze cykloidalnym Kinberga jest taka sama . Powody są następujące: 1...Przeczytaj więcej
