Przekładnie silnika
OEM ODM High PrecisionProdukcja biegów, Silniki samochodowe wykorzystują kilka rodzajów biegów do wykonywania różnych funkcji. Te koła zębate pomagają w wydajnym działaniu silnika i jego komponentów. Oto niektóre typowe rodzaje biegów używanych w silnikach motoryzacyjnych:
Przekłady rozrządu: Przekłady rozrządu służą do synchronizacji otwierania i zamykania zaworów silnika z ruchem tłoków. Zapewniają, że zawory otwierają się i zamykają we właściwym czasie, umożliwiając wydajne spalanie i wydajność silnika.
Przekładnie wału korbowego:Przekładnie wału korbowego są używane do transmisji mocy z tłoków do wału korbowego, co przekształca ruch liniowy tłoków w ruch obrotowy. Ten ruch obrotowy jest następnie wykorzystywany do napędzania innych komponentów silnika i akcesoriów.
Wałki rozrządu: Wałki rozrządu służą do prowadzenia wałka rozrządu, który kontroluje otwór i zamknięcie zaworów silnika. Przekładnie wałków rozrządu zapewniają, że wałek rozrządu obraca się z prawidłową prędkością w stosunku do wału korbowego.
Pompowanie olejowe: Przekładnie pompy olejowej służą do pompowania oleju z miski olejowej do komponentów silnika, takich jak łożyska i wałek rozrządu, w celu ich smarowania i zmniejszenia tarcia. Właściwe smarowanie jest niezbędne do sprawnego działania i długowieczności silnika.
Balance Saft Sque: Niektóre silniki wykorzystują wały bilansowe, aby zmniejszyć wibracje. Przekładnie wału bilansowego służą do napędzania tych wałów bilansowych, zapewniając, że obracają się z prawidłową prędkością i fazą w stosunku do wału korbowego.
Akcesoria biegów napędowych: Akcesorium zębate napędowe służą do napędu komponentów, takich jak pompa wodna, pompa wspomagania kierownicy i alternator. Te biegunki zapewniają, że komponenty te działają z prędkością prędkości w stosunku do prędkości silnika i pojazdu.
Przekładnie skrzyni biegów
TPrzekładnie ransmission są istotną częścią systemu przesyłowego pojazdu, odpowiedzialnego za przenoszenie energii z silnika na koła przy różnych prędkościach i momencie obrotowym. Oto główne typy biegów przekładniowych występujących w pojazdach:
Manualne przekładnie skrzyni biegów: W ręcznej skrzyni biegów sterownik ręcznie wybiera koła zębate za pomocą zmiany biegów i sprzęgła. Główne koła zębate w manualnej skrzyni biegów obejmują:
Pierwszy bieg (niski bieg): Zapewnia maksymalny moment obrotowy do uruchamiania pojazdu od zatrzymania.
Drugi bieg: używany do umiarkowanych prędkości i przyspieszenia.
Trzeci sprzęt: używany do pływania przy średnich prędkościach.
Czwarty bieg (naddrove): używany do szybkiego przelotu, gdzie prędkość silnika jest niższa niż prędkość pojazdu.
Piąty bieg (nadbieg): Niektóre manualne transmisje mają piąty sprzęt do jeszcze większej prędkości.
Automatyczne przekładnie skrzyni biegów: W automatycznej skrzyni biegów system skrzyni biegów automatycznie wybiera biegi na podstawie prędkości pojazdu, obciążenia silnika i innych czynników. Główne koła zębate w automatycznej skrzyni biegów obejmują:
Park (P): Blokuje przekładnię, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu.
Odwrotność (R): angażuje koła zębate, aby umożliwić pojazd odejście do tyłu.
Neutralny (N): Wyłącza koła zębate, umożliwiając silnik bieganie bez prowadzenia kół.
Drive (d): angażuje koła zębate do ruchu do przodu. Niektóre automatyczne skrzynie biegów mają również dodatkowe biegi dla różnych prędkości.
Ciągle zmienna transmisja (CVT): CVT używa systemu koła pasowego i pasów, aby zapewnić nieskończoną liczbę przełożeń, a nie dyskretne biegi. Umożliwia to gładsze przyspieszenie i zwiększenie oszczędności paliwa.
Transmisja podwójna (DCT): DCT łączy wydajność manualnych transmisji z wygodą automatycznych transmisji. Używa dwóch oddzielnych sprzęgieł do dziwnych i równych biegów, umożliwiając szybkie i gładkie zmiany biegów.
Przekładnie przekładni są kluczowe dla kontrolowania prędkości i momentu obrotowego pojazdu, a rodzaj zastosowanego systemu przekładni przekładni może znacząco wpłynąć na wydajność pojazdu, oszczędność paliwa i wrażenia z jazdy.
Sprzęt kierowniczy
Układ kierownicy w pojeździe wykorzystuje kilka rodzajów przekładni do przekształcenia ruchu obrotowego kierownicy na ruch liniowy potrzebny do obrócenia kół. Oto główne typy biegów używanych w układzie kierowniczym:
Robak i sprzęt sektorowy: Jest to powszechny rodzaj koła zębatego stosowanego w układzie kierowniczym. Kierownica jest podłączona do wału z sprzętem do robaka, który łączy się z sektorem podłączonym do połączenia kierownicy. W miarę obracania kierownicy, koła zębate obraca się, powodując poruszanie się koła sektorowego i połączenia kierownicy, obracając koła.
Stojak i zębnik: W tym systemie kierownica jest podłączona do koła zębatego, które łączy zębatkę podłączoną do wiązania kierownicy. Gdy kierownica jest obracana, koła zębate obraca się, przesuwając koła zębate i obracając koła. Systemy sterowania stojakiem i zębami są popularne ze względu na ich prostotę i reakcję.
Rekrkulacyjna piłka: Ten system wykorzystuje mechanizm recyrkulacyjny kulki do przekształcania ruchu obrotowego kierownicy w ruch liniowy potrzebny do obrócenia kół. Przekładnia robaka obraca serię kulków recyrkulacyjnych, które poruszają nakrętkę podłączoną do połączenia kierownicy, obracając koła.
Skrzynia biegów: Skrzynia układu kierowniczego jest komponentem, w którym znajdują się koła zębate używane w układzie kierownicy. Zazwyczaj jest on montowany na podwoziu pojazdu i zawiera przekładnie potrzebne do przekształcenia ruchu obrotowego kierownicy w ruch liniowy potrzebny do obrócenia kół.
Są to główne typy biegów używanych w układzie kierowniczym. Rodzaj zastosowanego systemu przekładni może się różnić w zależności od projektu pojazdu i pożądanego charakteru sterowania. Niezależnie od rodzaju, koła zębate w układzie kierowniczym odgrywają kluczową rolę w umożliwieniu kierowcy kontrolowania kierunku pojazdu.
Wyciąg zróżnicowany
Różnicowy sprzęt jest kluczowym elementem układu napędowego pojazdu, szczególnie w pojazdach z napędem na tylne koła lub napęd na wszystkie koła. Umożliwia koła napędowe obracanie się z różnymi prędkościami podczas przesyłania mocy z silnika na kółki. Oto jak działa różnicowy sprzęt i dlaczego jest to ważne:
Jak to działa:
Wejście mocy: różnica odbiera moc z skrzynki transmisji lub transferu, zwykle przez wał napędowy.
Podział mocy: Różnica dzieli moc z wału napędowego na dwa wyjścia, po jednym dla każdego koła napędowego.
Pozwalając na różne prędkości: Gdy pojazd się obraca, koło zewnętrzne przesuwa się w dłuższą odległość niż wewnętrzne koło. Różnica umożliwia obracanie się koła z różnymi prędkościami, aby uwzględnić tę różnicę.
Wyrównujący moment obrotowy: różnica pomaga również wyrównać moment obrotowy przyłożony na każde koło, zapewniając, że oba koła otrzymują wystarczającą moc, aby utrzymać przyczepność.
Znaczenie różnicowego sprzętu:
Botowanie: Bez różnicy koła byłyby zmuszone do obracania się z tą samą prędkością, co utrudnia obrócenie. Różnica umożliwia obracanie kół z różnymi prędkościami podczas tury, poprawiając manewrowalność.
Przyczepność: różnica pomaga utrzymać przyczepność, umożliwiając koła dostosowanie prędkości zgodnie z terenem. Jest to szczególnie ważne w warunkach terenowych lub śliskich.
Długowieczność kół: pozwalając obracać kółkami przy różnych prędkościach, różnica zmniejsza naprężenie opon i innych elementów układu napędowego, potencjalnie przedłużając ich żywotność.
Płynna obsługa: Właściwie funkcjonująca różnica pomaga zapewnić płynne i spójne dostarczanie mocy do kół, poprawiając ogólne wrażenia z jazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, zębate różnicowe jest kluczowym elementem układu napędowego pojazdu, umożliwiającym gładkie zakręty, poprawa przyczepności i zmniejszone zużycie opon i elementów układu napędowego.
